Двигатель нового поколения для гражданской авиации ПД-14 как базовый для целого семейства моторов, перспективный двигатель для военной авиации, перспективный скоростной вертолет, газотурбинные установки для «малой» энергетики — это неполный перечень проектов, которые за последние три года начаты ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ», объединившим вертолетостроительную и двигателестроительную отрасли России. Они должны обеспечить создание отечественных высокотехнологических изделий, способных конкурировать на мировых рынках ближайшие 40 — 50 лет. О том, как реализуются эти начинания, об источниках их финансирования и, главное, для чего все это делается, «Известиям» рассказывает генеральный директор корпорации АНДРЕЙ РЕУС.

ИЗВЕСТИЯ: Андрей Георгиевич, у вас очень большая по современным меркам компания, объединяющая весьма близкие и в то же время разные отрасли производства: вертолетостроение и авиационное двигателестроение. Удалось ли вам выполнить поставленные при формировании холдинга задачи?

АНДРЕЙ РЕУС: Три с половиной года назад задача была сформулирована так — завершить объединение вертолетостроительной отрасли и превратить «Вертолеты России» в высокоэффективную компанию. В двигателестроении необходимо было консолидировать предприятия отрасли, начать их вывод из стагнации, а в некоторых случаях — вывести из предбанкротного состояния. Теоретически над этой проблемой я работал еще в должности заместителя министра промышленности и энергетики. И так случилось, что был направлен осуществлять эти идеи на практике.

Еще совсем недавно многие предприятия этих отраслей находились в весьма сложном финансовом положении. Особую проблему представляли так называемые токсичные долги, которые предприятия набрали в предшествующий объединению в холдинг период для выполнения своих производственных программ. Благодаря финансовой поддержке государства мы в основном расплатились с этими долгами. Через увеличение капитала «Оборонпрома» предприятия двигателестроения и вертолетостроения получили более 20 млрд рублей.

На уровне управляющих компаний была проведена серьезная работа по аудиту проблем, активизированы и структурированы взаимоотношения с основными заказчиками, были достигнуты договоренности с банками по реструктуризации долгов. Были созданы условия для нормальной, неавральной работы, для начала реализации новых проектов. В итоге корпорация из года в год показывает рост выручки на 20 — 30%. По итогам 2010 года выручка предприятий «Оборонпрома» превысила, по предварительным данным, 170 млрд рублей. И впервые наша группа показывает прибыль в 11 млрд рублей.

Сейчас мы вышли на новый этап работы — всемерное развитие тех компетенций в двигателестроении и вертолете строении, которые позволят не только стабильно развиваться этим отраслям, но и сделать качественный рывок в технологиях, в философии ведения бизнеса. Наши ориентиры связаны с тем, что развитие государства определяется картой технологических компетенций, которые расположены на его территории и привязаны к работающим структурам. И корпорация претендует на то, чтобы на этой карте занять свое достойное место. Идеологически это обеспечивается конкуренцией с ведущими мировыми корпорациями в области двигателестроения и вертолетостроения .

и: За счет каких проектов «Оборонпром» будет покорять мировые рынки?

РЕУС: Я убежден, что мы обязаны «съедать» все рынки, которые можно «съесть»! Безусловно, в рамках существующих законов. И считать преступлением утерю любой такой возможности. В случае наших сомнений, волокиты, несогласованности эти сегменты могут быть заняты конкурентами, которые лучше организованы, агрессивнее.

Холдинг «Вертолеты России» уже является реальным игроком на глобальном рынке. Сегодня вертолеты российского производства эксплуатируются более чем в 110 странах, во всех крупных регионах мира. Традиционно наиболее высокий спрос на нашу продукцию существует на Ближнем Востоке, в Африке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Латинской Америке, России и в странах СНГ. «Вертолеты России» входят в число основных мировых производителей вертолетной техники. И эту позицию мы обязаны не только удержать, но и усилить.

Сегодня одна из основных задач, стоящих перед компанией, — с одной стороны, модернизация наиболее популярных образцов средней и тяжелой вертолетной техники для сохранения и наращивания своей доли в этом сегменте, с другой — диверсификация модельного ряда в сторону увеличения числа предлагаемых моделей легких вертолетов. Речь идет о Ка-226Т, Ми-34С1, «Ансат».

Например, Ка-226Т по линии «Рособоронэкспорта» сейчас участвует в тендере в Индии на поставку 197 таких машин. Он стал ярким примером международной кооперации: на нем установлены двигатели Arrius 2G1 французской компании Turbomeca. Машина успешно прошла все этапы испытаний в Индии и является реальным претендентом на победу.

В 2010 году была запущена программа глубокой модернизации вертолетов типа Ми-8/17, которая сейчас реализуется под рабочим названием Ми-171М. «Вертолеты России» намерены сохранить традиционные рыночные ниши, поэтому Ми-171М может успешно дополнить многочисленный мировой парк наиболее популярных российских вертолетов типа Ми-8/17.

Второй прототип среднего многоцелевого вертолета Ми-38 успешно прошел испытания в конце прошлого года. Мы планируем его оснащать как двигателями Pratt & Whitney Canada, так и собственными двигателями производства Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

В двигателестроении конкурентная ситуация сложнее: давит груз накопившихся за последние 20 лет проблем в финансовой, производственной, кадровой политике. Если предприятия вертолетостроения все стали прибыльными, то некоторые предприятия двигателестроения, например, в Самаре нам пришлось буквально вытягивать из перманентного предбанкротного состояния. Тем не менее перед ОДК поставлена задача закрепиться к 2020 году в пятерке лидеров рынка. Для этого запускаем новые прорывные проекты — например, двигатель ПД-14. Двигатель создается в кооперации практически всех предприятий ОДК, и, что важно, это наша собственная, российская, разработка, чего не делалось последние лет двадцать. Также начинаем серийное производство новых продуктов, например, двигателя SaM146 — первого авиационного двигателя российского производства, прошедшего сертификацию по нормам Европейского агентства авиационной безопасности (EASA).

и: Не ударит ли по вашим планам создание совместных предприятий с прямыми конкурентами на внешнем рынке? С той же AgustaWestland по производству в России вертолетов AW-139.

РЕУС: Это решение продиктовано нашим желанием иметь в продуктовой линейке машины всех классов. У нас в стране вертолетная промышленность традиционно специализировалась на разработке средних и тяжелых вертолетов, уделяя вторичное внимание созданию легких машин. Как я уже говорил, мы нацелены на устранение этой диспропорции. Сегодня в модельном ряду «Вертолетов России» нет серийно выпускаемой гражданской машины типа AW139. Тем более что, на мой взгляд, бесполезно соревноваться с итальянскими партнерами в сегменте luxury, где они непревзойденные мастера.

Именно поэтому и создано совместное предприятие HeliVert, объединившее «Вертолеты России» и дочернюю структуру итальянского концерна Finmeccanica — AgustaWestland, которое планирует выпускать в России не менее 15 вертолетов AW13 9 в год в подмосковном Томилине. Помимо продаж российским потребителям и экспорта в страны ближнего зарубежья планируется реализация вертолетов через международную сеть AgustaWestland.

Партнерство с AgustaWestland, Turbomeca, Snecma, Pratt & Whitney , General Electric, Avio, другими мировыми компаниями расширяет возможности «Вертолетов России» и ОДК на международных рынках, позволяет им перенимать лучшие стандарты ведения бизнеса. Мы разрабатываем новые модели, ориентируясь, с одной стороны, на заказ от государственных структур и компаний с государственным участием (Минобороны, МЧС, Объединенная авиастроительная корпорация , «Газпром», «Роснефть» и др. ), а с другой — на глобальный рыночный спрос, где активно ищем новых партнеров на всех континентах.

и: Когда мы увидим двигатель для истребителя пятого поколения и зачем была начата разработка мотора ПД-14 для перспективного авиалайнера МС-21, когда в тендере на его создание победили американцы?

РЕУС: Если говорить о двигателе для истребителя пятого поколения, так называемого 2-го этапа, то промедление во многом было связано с тем, что рассматривались два возможных исполнителя — ОДК и московский завод «Салют». Сегодня все вопросы сняты. Хотя «Салют» пока де-юре не входит в ОДК, но де-факто активно работает вместе с нами. У нас нет внутренней конкуренции за проект. Более того, уже начата его совместная разработка под эгидой ОДК.

Что касается ПД-14, этот проект принципиально важен для ОДК и для всего российского машиностроения с точки зрения сохранения и развития компетенции разработки новой техники. Хочу подчеркнуть, что изначально была выработана, так сказать, двухдвигательная схема оснащения МС-21: один двигатель — разработки ОДК, а вот второй по итогам тендера выиграла Pratt & Whitney .

В конце 2010 года в Перми на испытания был поставлен газогенератор для двигателя ПД-14. Причем это произошло всего за полтора года, что является несомненным успехом отрасли. Безусловную поддержку в этом проекте нам оказывает государство, которое в полном объеме финансирует разработку. Если мы не будем работать над этой техникой, то не сможем конкурировать в этой области с другими. Мы просто будем деградировать. Поэтому для нас ситуация, когда двигатель для самолета будут делать две компании, является наиболее приемлемой. Конкуренция — это стимул для активной и, главное, качественной работы.

и: В Индии сейчас подходит к завершению еще один важный тендер по поставке ударных вертолетов. Наши главные конкуренты — американцы со своим «Апачем» пошли на беспрецедентный ход, приняли решение о возможности передачи Дели технологий, связанных с производством этого вертолета. Насколько это подрывает позиции нашего Ми-28НЭ? Что мы можем сказать в ответ?

РЕУС: Это стандартный конкурентный ход. Ми-28Н хорошая боевая машина, принятая на вооружение ВВС России. Она имеет все шансы на победу. Но у нас есть также и Ка -52 «Аллигатор», также состоящий на вооружении военной авиации страны и способный эффективно выполнять как боевые задачи, так и спецзадачи. И это наш конкурентный ход. К тому же мы готовы делиться технологиями с нашим стратегическим партнером, коим, несомненно, является Индия.

и: Говоря об Индии, хотелось бы понять, когда можно будет ждать появления сервисного центра в этой стране по вашей тематике?

РЕУС: Рынок гражданского авиастроения исключительно чувствителен к вопросу сервиса. У нас есть четкое понимание того, что надо строить бизнес по принципу продажи жизненного цикла наших изделий. Это непросто дается, но это является жестокой необходимостью нашего времени. Как только в каком-либо регионе выстраивается сервисная инфраструктура «Вертолетов России», местный рынок тут же оживает.

В начале февраля, в преддверии международного аэрокосмического салона «Аэро Индия-2011», мы открыли сервисный центр в Индии. Уже сейчас в этой стране эксплуатируется более 200 российских вертолетов, расширяется гражданская тематика продаж. Например, в Индии был сертифицирован гражданский многоцелевой вертолет Ка -32 А11ВС, который годом ранее получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). И мы сразу продали в эту страну два вертолета этой модели.

Кроме того, сервисные центры холдинга создаются по всему миру. В 2011 году планируется создать базовые сервисные центры в Африке, Латинской Америке и Китае, а также активизировать присутствие в уже имеющихся центрах, например, во Вьетнаме.

и: Одна из наиболее интересных тем в современном вертолетостроении — высокоскоростные машины. А когда можно будет ждать их появления у нас?

РЕУС: Я уверен, что необходимо открывать новые эффективные направления бизнеса и расширять ареал применения тех технологических компетенций, которые у нас есть или которые создаются. Вот, например, проектами скоростного вертолета занимаются практически все вертолетостроительные компании мира. Мы не имеем права быть в стороне от этих процессов, так как речь идет все о той же конкурентной среде, в которой бизнес только и может эффективно развиваться. Сегодня идет анализ концепций перспективного скоростного вертолета (ПСВ), предложенных КБ Миля и Камова. Оба КБ предлагают традиционные для них наработки. Работу по проекту координирует экспертный совет «Вертолетов России», позволяющий реализовывать единую программу научных исследований по наиболее перспективным направлениям деятельности. Сложившаяся система обеспечивает холдингу высокий уровень экспертизы при принятии проектных решений, в том числе в рамках работы над ПСВ, и своего рода интеллектуальную конкуренцию, которая всегда способствует успеху.

В этом же русле следует рассматривать наш новый проект создания производства беспилотных летательных аппаратов, который «Оборонпром» реализует совместно с израильской компанией IAI. Рынок БПЛА оценивается как очень перспективный внутри страны, и за ее пределами. Сейчас мы работаем над организацией сборочного производства на базе принадлежащего «Оборонпрому» Уральского завода гражданской авиации.

и: А в двигателестроительной сфере есть ли подобного рода проекты?

РЕУС: Кроме уже упоминавшегося ПД-14 я, конечно бы, назвал проект создания собственного российского производства вертолетных двигателей: как самых «ходовых» — например, ВК-2500, так и новых. В рамках ОДК этот проект реализуется в кооперации ОАО «Климов», ОАО «УМПО», ОАО «ММП им. Чернышева». С конца 2012 года мы запустим собственное производство двигателей в полном объеме, что, однако, не отменяет эффективной кооперации в этом вопросе с украинскими двигателестроителями. Также на подходе и новые модели в этой тематике.

Заслуживает внимания и энергетическая программа ОДК. Она связана, во-первых, с системой газоперекачки, которая, по моему убеждению, как важнейший инфраструктурный элемент должна оснащаться агрегатами российского производства. Во-вторых, это проект так называемой малой энергетики — использование установок различной мощности для одновременной выработки как тепловой, так и электроэнергии. Такие проекты ОДК будет реализовывать в Башкирии, Ярославской и Свердловской областях, других регионах. Сейчас мы выделяем этот бизнес в отдельный дивизион в структуре ОДК.

и: Вопрос, который сейчас много обсуждается в бизнес-среде, — IPO «Вертолетов России»...

РЕУС: Да, вокруг этой темы много спекуляций, и мне не хотелось их комментировать. Я хочу подчеркнуть, что компания рассматривает различные варианты привлечения финансирования. Сроки же привлечения внешнего финансирования, в зависимости от варианта финансирования, который выберет компания, будут зависеть от ряда внешних и внутренних факторов, включая состояние фондовых рынков.