Поездка делегации «Оборонпрома» под руководством Андрея Реуса по ключевым предприятиям объединенной промышленной корпорации началась 23 января с посещения ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Генеральный директор, член Бюро Центрального совета Союзмаша России А. Реус согласился ответить на вопросы нашего корреспондента

- С какими результатами «Вертолеты России» закончили год? Каким оказался вклад в общее дело улан-удэнского завода?

- Холдинг закончил год достаточно успешно. Рост производства, по предварительным данным 2011 года, составляет почти 40%, это большая цифра. Рост производства у У-УАЗ составил более 35%.

- Несколько слов об инвестиционных планах на 2012 год и на ближайшие годы…

- Сейчас рассматриваются инвестиционные программы всех заводов, входящих в холдинг «Вертолеты России». Выполнение серьезной инвестиционной программы закончил Казанский вертолетный завод, было сделано очень многое, сейчас КВЗ - это современный завод.

На очереди Улан-Удэнский авиазавод. Здесь сейчас готовится целый ряд инвестиционных проектов, которые будут вскоре представлены на рассмотрение руководства «Вертолетов России». Некоторые производства здесь нуждаются в модернизации, и это обязательно будет делаться. Сейчас идет модернизация производственных мощностей, закупается новое оборудование, ежегодно вкладываются и будут вкладываться значительные средства.

- Какую еще информацию вам дало посещение У-УАЗ?

- Я всегда начинаю год с посещения всех заводов, входящих в промышленную корпорацию «Оборонпром», как вертолетной отрасли, так и двигателестроительной. Мне надо видеть происходящее своими глазами. Нынешнее посещение У-УАЗ - плановая поездка. Есть целый ряд вопросов, которые нуждаются в обсуждении с коллегами и решениях на месте. У улан-удэнского завода значительно вырос объем производства, и это важно своевременно увязать с комплектаторами.

ОАО «Вертолёты России» - дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», входящего в состав ГК «Ростехнологии». Контролирует и управляет вертолётостроительными предприятиями: ОАО «Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолётный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина», ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие», ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие», ОАО «Редуктор-ПМ» и ОАО «Вертолётная сервисная компания».

Завод готов выполнять поставленные задачи, обеспечивая выпуск повышенных объемов продукции. Мы подписали с комплектаторами пятилетние контракты, чтобы обеспечить бесперебойность работ заводов холдинга, включая УУАЗ, чтобы ликвидировать все сдерживающие факторы.

- Вы возглавляете одну из крупнейших государственных корпораций страны. Как вы можете оценить меры правительства и государства по поддержке высокотехнологичных отраслей, к которым безусловно относится и вертолетостроение?

- Эта работа активно проводится примерно с 2004 года. В качестве заместителя министра промышленности и энергетики РФ я принимал активное участие в разработке инструментов господдержки отрасли. Тогда и была разработана федеральная целевая программа развития оборонно-промышленного комплекса. Мы обозначили ряд инструментов по импортозамещению, по субсидированию процентных ставок, по поддержке экспорта, по технологическому оборудованию, возможности его закупки с определенными льготами. Сюда можно отнести также и целый ряд дополнительных мер, в том числе по финансированию государством новых разработок, новой техники.

Всего государство направило на поддержку вертолето- и двигателестроения свыше 70 млрд. рублей.

В последние пять лет, которые я работаю в «Оборонпроме», мы очень активно всеми этими инструментами пользовались. И это позволило, с одной стороны, все заводы в рамках вертолетостроительного холдинга сделать прибыльными. И в двигателестроении мы осуществили очень большой сдвиг, вывели целый ряд заводов из состояния банкротства, и они эффективно работают сейчас. То есть можно говорить, что без мер государственной поддержки, без той промышленной политики, которая сегодня осуществляется, сегодняшних успехов бы не было.

Это не только двигателестроению, вертолетостроению многое дало, но у нас и другая промышленность ожила. И все эти инструменты позволили экономике стать более продуктоориентированной. Поэтому без мер господдержки мы бы не вытянули отрасль. Особенно помогли эти меры поддержки (особенно финансовые) в кризисный период. Я даже больше скажу – все наши вопросы и просьбы, которые были оформлены правильно, понятно, задачи, которые соответствовали стратегии промышленной политики, были решены. Были подписаны все документы, все просьбы, с которыми мы обращались к президенту, председателю правительства, были реализованы. Это, конечно, для нас стало очень серьезным подспорьем.

ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» - одно из предприятий вертолётостроительного холдинга «Вертолёты России». Мощный и современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 70-летнее существование на заводе построили более 8000 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолётов Ми-171 и Ми-171Ш.
И сегодня это дает нам возможность достаточно быстро развиваться. Не секрет, что сейчас российское вертолетостроение по объемам производства занимает третье место в мире. Пять лет назад никто об этом даже подумать не мог. С 2004 по 2011 год мы добились роста производства вертолетной техники в три раза: с 85 вертолетов до 262. Сейчас доля рынка «Вертолетов России» составляет 14%. Сейчас мы уверенно держимся на третьей позиции. Думаю, что вполне можем еще подняться.

- Мы третьи в мире по производству вертолетов тяжелого и среднего класса?

- Речь идет в целом о продукции вертолетного холдинга, всего модельного ряда. По тем вертолетам, о которых вы спрашиваете, мы непререкаемые лидеры в мире. Но важно удержать позиции и развить успех. Сделать это можно за счет модернизации ведущих предприятий отрасли. Проекты по модернизации - это тема номер один с точки зрения бизнеса, с точки зрения удержания той ниши, в которой мы доминируем. Это также касается модельного ряда. И сейчас УУАЗ в рамках холдинга «Вертолеты России» занят организацией серийного производства глубоко модернизированного вертолета Ми-171А2, который заменит в структуре продаж российский бестселлер - вертолеты типа Ми-8/17, что позволит России еще десятки лет сохранять лидерство в нише машин среднего класса.

- Государство в ближайшие годы направляет очень большие средства на развитие оборонной промышленности. Может ли Улан-Удэнский авиационный завод стать в этой связи «локомотивом» экономического развития региона или площадкой, на которой можно развивать инновационные процессы?

- Бурятия смело может делать ставку на завод. Вертолетостроение - отрасль растущая. Предприятия «Оборонпрома» законтрактованы на 622 млрд. рублей. Объем госзаказа на УУАЗ в 2012 году увеличится вдвое.

- Что нужно, на ваш взгляд, сделать, чтобы молодежь шла работать на завод, чтобы вернуть привлекательность инженерных специальностей в целом?

- Мне кажется, что в последние годы престиж инженерной профессии растет. В России всегда была хорошая инженерная школа, которая никуда не исчезла, как многим кажется. Сейчас как раз пошел приток молодых специалистов в эту сферу. Но этот процесс все время нужно поддерживать и развивать, поскольку уровень современного вертолетостроения определяется в первую очередь квалификацией инженерной и конструкторской школ и инженерных разработок. Это не что иное, как некий интеллект, который способен создавать новые технологии, новые продукты. Мы активно работаем с вузами, у нас сейчас организуются новые кафедры, на них преподают наши лучшие специалисты. Мы понимаем ценность инженерной мысли.